Komponen (AC) Sistem Pendingin udara Otomotif

Komponen AC Sistem Pendingin Udara Otomotif 

1. Kompresor

Fungsi kompresor adalah untuk mengompres dan mensirkulasikan uap refrigeran superheated di sekitar sistem loop tertutup (cairan atau kotoran apa pun akan merusak kompresor). Kompresor bervariasi dalam desain, ukuran, berat, kecepatan rotasi dan arah dan perpindahan. Juga kompresor dapat digerakkan secara mekanis atau elektrik. Beberapa kompresor adalah perpindahan variabel dan beberapa tetap. Kompresor menggunakan 80% energi yang dibutuhkan untuk mengoperasikan sistem AC. Artinya jenis kompresor yang digunakan dalam sistem akan menentukan efisiensi sistem secara keseluruhan. Hal ini sangat penting untuk penghematan bahan bakar dan polusi yang dipantau melalui peraturan pemerintah.

Operasi

Kompresor digerakkan oleh sistem puli yang digerakkan mesin (Gbr. 1). Di bagian depan kompresor terdapat kopling magnet yang bila diberi daya akan menggerakkan kompresor. Kompresor menarik uap refrigeran dari sisi hisap yang merupakan saluran keluar akumulator (sistem katup orifice tetap) atau saluran keluar evaporator (sistem katup ekspansi). Karena zat pendingin yang keluar dari evaporator/akumulator berupa uap maka tidak dapat lagi menyerap energi panas dan bertindak sebagai pendingin.

Gambar 1 Kompresor

Selama kompresi refrigeran di dalam kompresor, tekanan dan suhu meningkat dengan cepat. Sistem yang ideal akan meningkatkan tekanan dari 200 menjadi 2250 kPa (29 hingga 326 psi). Kenaikan suhu bisa mencapai 0 °C-110 °C. Ketika sistem AC sedang berjalan, tekanan hisap antara 120 dan 300 kPa (17,5 dan 43,5 psi), ketika sistem berada di bawah beban tinggi, tekanan dan suhu refrigeran dapat mencapai setinggi 2800 kPa (406 psi) dan 125°C.

Gambar 2 Kenaikan suhu dan tekanan

Kompresor hanya dapat memampatkan uap refrigeran. Cairan atau kotoran apa pun diizinkan masuk kompresor akan menyebabkan kerusakan. Titik didih zat pendingin pada 326 psi adalah 57°C sehingga zat pendingin akan tetap dalam keadaan gas sampai zat pendingin mengeluarkan panas yang cukup untuk turun di bawah 57°C. Untuk melakukan ini refrigeran mengalir dari outlet kompresor ke kondensor.

Kompresor kapasitas variabel

Kompresor berkapasitas variabel dapat memvariasikan volume refrigeran tergantung pada permintaan sistem. Tuntutan sistem dirasakan oleh tekanan refrigeran yang keluar dari evaporator. Permintaan adalah jumlah panas yang ditransfer ke refrigeran. Kenaikan temperatur ini akan mempengaruhi tekanan yang pada akhirnya akan masuk ke inlet housing kompresor. Perpindahan minimum kompresor tipe variabel adalah sekitar 10 cm³ dan bukan nol karena refrigeran membawa pelumas untuk kompresor yang akan menyebabkan kerusakan jika tidak ada refrigeran di dalam kompresor saat beroperasi. Kompresor berkapasitas variabel sangat mengurangi jumlah siklus hidup/mati yang dialami oleh kompresor berkapasitas non-variabel. Ini mengurangi kebisingan dari klik kopling magnetik, meningkatkan efisiensi bahan bakar melalui pemuatan variabel pada sistem dan mengurangi keausan pelat kopling magnetik. Jenis kompresor variabel umumnya berbeda dari jenis non-variabel karena penambahan katup kontrol. Katup kontrol digunakan untuk memvariasikan perpindahan kompresor agar sesuai dengan tuntutan sistem.

Gambar 3 Kompresor tipe engkol

Jenis kompresor:

Ada tiga kategori utama kompresor:

1. Reciprocating-crank dan piston aksial (swash plate).

2. Rotary-baling-baling.

3. Jenis gulir berosilasi (helix).

Kompresor tipe engkol (reciprocating)

Kompresor tipe engkol (Gbr 3) umumnya tidak digunakan lagi dalam industri otomotif. Mereka mungkin memiliki hingga dua silinder termasuk konfigurasi bentuk 'V'. Mereka didorong oleh sistem katrol mesin yang memutar poros engkol di dalam pompa. Poros engkol terhubung ke piston melalui batang penghubung yang bergerak ke atas dan ke bawah lubang. Di atas piston terdapat rakitan katup untuk mengarahkan aliran refrigeran.

Operasi pemompaan

Poros engkol dan batang penghubung mengubah gerakan pompa dari putaran (Gbr. 4) menjadi putaran bolak-balik. Piston bergerak naik turun lubang mendorong, mengompresi dan mengeluarkan refrigeran. Dua katup dipasang per lubang: katup hisap dan katup buang.

Pada langkah ke bawah refrigeran memasuki ruang kompresi melalui port hisap karena vakum yang dibuat di atas piston dan tekanan rendah dari refrigeran. Pada langkah ke atas refrigeran dikompresi dan terjadi peningkatan tekanan dan suhu. Ketika tekanan refrigeran melebihi kekuatan katup pelepasan, refrigeran suhu tinggi dan tekanan tinggi (uap super panas) meninggalkan ruang kompresi.

Gambar 4 Kompresor tipe piston reciprocating

Gambar 5 Kompresor tipe piston aksial perpindahan variabel (tipe pelat swash)

Kompresor kapasitas variabel tipe piston aksial (pelat swash) Tipe piston aksial (Gambar 5) adalah salah satu jenis kompresor yang paling umum dan dapat tetap atau kapasitas variabel. Silinder pemompaan terletak melingkar di sekitar bagian luar poros penggerak (4) dan sejajar dengan porosnya. Setiap silinder memiliki piston ujung ganda dengan ruang pemompaan terpisah di setiap ujungnya. Setiap ruang pemompaan memiliki satu set katup buluh masuk dan keluar. Katup buluh inlet terhubung ke port inlet kompresor melalui pengeboran internal dan katup pelepasan terhubung ke port pelepasan kompresor melalui pengeboran internal.

Operasi pemompaan

Pelat swash (3) dipasang pada poros penggerak. Pelat swash terletak pada suatu sudut. Ton pis di dalam ruang pemompaan terhubung ke pelat swash melalui sambungan bola yang berputar. Rotasi pelat swash menyebabkan piston melakukan gerakan bolak-balik di dalam ruang pemompaannya. Ketika volume di atas piston meningkat, refrigeran mengalir ke ruang melalui inlet katup buluh-induksi. Ketika volume di atas piston mengurangi tekanan

Gambar 6 Pengoperasian ruang pompa

refrigeran keluar dari ruang pompa melalui katup buluh pelepasan ruang pompa. Posisi pelat swash akan menentukan panjang perjalanan piston yang memungkinkan kompresor memvariasikan outputnya. Kontrol volume sapuan kompresor diatur oleh katup kontrol ((5) pada Gambar 5), terletak di pelat ujung belakang kompresor. Katup kontrol mencoba untuk menjaga kompresor sisi tekanan rendah pada tekanan konstan, juga dikenal sebagai titik kontrol, yang ditentukan oleh pengaturan pabrik dan tidak dapat disesuaikan dalam layanan.

Pengoperasian kompresor pelat swash kapasitas variabel didasarkan pada penciptaan tiga tekanan berbeda yang dirasakan dan dikendalikan oleh katup kontrol dan disesuaikan untuk menciptakan keseimbangan mekanis di dalam kompresor (ini dapat dilihat pada Gambar 7 dan 8):

A. Tekanan tinggi (tekanan pelepasan).

B. Tekanan rendah (tekanan hisap dari evaporator (sistem TX atau akumulator FOV).

C. Tekanan internal kompresor (dihasilkan oleh tekanan tinggi tetapi hanya sebagian kecil saja).

Perpindahan adalah perbedaan antara tekanan rendah dan tekanan internal, ini disebut 'delta P (AP). Perubahan delta P memvariasikan sudut pelat swash menyebabkan kapasitas kompresor bervariasi.

Operasi katup kontrol valve

Katup kontrol terdiri dari piston pegas dan katup bola dan bellow yang dapat mengubah panjangnya sesuai dengan tekanan.

Untuk mencapai tekanan konstan ini, katup kontrol mengubah tekanan di perumahan pressor sebagai berikut:

Permintaan rendah Ketika beban pada sistem pendingin udara minimal, tekanan rendah dari evaporator akan rendah. Hal ini disebabkan karena katup ekspansi (TX valve) hanya membuka sedikit dan memungkinkan hanya sedikit refrigeran yang mengalir ke evaporator. Tekanan rendah ini pasti akan mengalir ke kompresor ke sisi hisap dan dirasakan di titik (C), Gambar 7. Hasil dari tekanan rendah ini, yang lebih rendah dari tekanan kontrol yang ditetapkan oleh pabrikan, berarti kompresor perlu mengurangi perpindahannya. Penghembus (6) mengembang dan memaksa katup bola ke atas yang meningkatkan aliran refrigeran dari tekanan tinggi (A) ke tekanan rendah (C). Karena tekanan tinggi (A) berasal dari tekanan tinggi yang bekerja pada piston di dalam kompresor, tekanan yang bekerja pada piston tersebut berkurang.

Gambar 7 Permintaan pendinginan rendah

Gambar 8 Permintaan pendinginan yang tinggi

Permintaan tinggi Ketika beban pada sistem pendingin udara tinggi, tekanan rendah (sisi hisap) akan tinggi. Ini akan bertindak pada titik (C) pada Gambar 8, dan akan lebih tinggi dari titik kontrol (ditetapkan pada pembuatan). Ini akan menyebabkan bellow dikompresi dan katup bola ditutup. Ini akan menghentikan pendarahan dari sisi tinggi ke sisi rendah dan akan menyebabkan tekanan di atas katup untuk meningkat melawan tekanan pegas yang menggerakkan badan katup ke bawah. Bypass ditutup dan seluruh volume pengiriman dilewatkan ke sambungan tekanan tinggi kompresor. Ketika tidak ada refrigeran yang ditambahkan dari sisi tekanan tinggi, tekanan di bak mesin akan turun, perpindahan meningkat dan kompresor bekerja pada kapasitas yang lebih tinggi. Ini dicapai melalui hubungan antara pelat swash dan poros, yang mengubah sudutnya dan akan terus meningkat saat piston dan cakram rocker bergerak. Peningkatan sudut menghasilkan perpindahan yang meningkat. Peningkatan perpindahan meningkatkan efek pendinginan karena peningkatan volume refrigeran.

Pegas lemah, yang disebut pegas start, dipasang pada poros kompresor dan digunakan untuk mengembalikan piston dan pelat swash ke katup segera setelah kompresor berhenti beroperasi dan perbedaan tekanan antara sisi tekanan tinggi dan rendah seimbang. Pada posisi ini, kompresor menghasilkan 5% dari volume sapuan maksimumnya dan torsi awal rendah pada saat kompresor mulai lagi.

Gambar 9 Diagram gaya

Gambar 10 Diagram gaya menunjukkan peningkatan sudut

Beban rendah Jika tekanan rendah menurun, gaya tekanan rendah FBP berkurang dan oleh karena itu gaya refrigeran tekanan rendah RFBP berkurang. Jika tekanan internal gaya refrigeran konstan, ini menjadi lebih besar dari RFBP gaya refrigeran tekanan rendah. Pada titik RFPC diterapkan itu akan menyebabkan pelat pembawa piston berputar berlawanan arah jarum jam di sekitar pin 0- titik pivot. Hal ini menyebabkan sudut pelat pembawa a-piston berkurang. Kompresor memposisikan dirinya pada kapasitas minimum untuk mengurangi volume keluaran refrigeran.

Beban tinggi Ketika udara yang melewati evaporator panas, lembab dan dalam jumlah besar beban refrigeran dikatakan tinggi. Ini berarti akan ada volume refrigeran yang tinggi pada nilai tekanan rendah yang signifikan. Ketika nilai tekanan rendah meningkat, FBP meningkat dan RFBP secara kolektif meningkat. Pada titik di mana RFBP diterapkan, yang berada di bawah titik pembawa piston, ini akan berputar searah jarum jam sekitar 0- titik pivot. Hal ini menyebabkan sudut pelat pembawa a-piston meningkat.

Gambar 11 Diagram gaya menunjukkan penurunan sudut

Kompresor memposisikan dirinya pada kapasitas maksimum untuk mengeluarkan refrigeran sebanyak mungkin mampu memenuhi kebutuhan sistem. Seperti yang telah dibahas sebelumnya perpindahan kompresor swash plate ditentukan oleh sudut swash plate. Ini adalah fungsi dari hubungan antara tinggi dan rendah. tekanan di dalam kompresor yang dikendalikan oleh pola pengaturan. Grafik akan bervariasi dari satu jenis kompresor ke yang lain.

Gambar 12 Grafik yang menunjukkan pola pengaturan suatu variabel

Kompresor tipe baling-baling

Kompresor tipe baling-baling kompak dan memiliki kerugian gesekan yang rendah. Itu tenang dan memiliki beberapa bagian yang bergerak. Ini adalah kompresor putar menggunakan baling-baling berputar untuk meningkatkan aliran refrigeran. Ada dua jenis kompresor tipe baling-baling:

1. Melalui baling-baling.

2. Baling-baling eksentrik.

Melalui rotor tipe baling-baling

Tipe baling-baling tembus memiliki dua baling-baling yang dipasang tegak lurus satu sama lain dalam slot di rumah rotor. Saat rotor memutar baling-baling meluncur secara radial untuk mempertahankan kontak dengan permukaan, ini dipertahankan melalui gaya sentrifugal. Minyak pendingin yang bersirkulasi dengan gaya sentrifugal menyegel bagian yang bergerak relatif satu sama lain.

Gambar 13 Kompresor tipe Vane

Gambar 14 Melalui vane rotor

Gambar 15 Operasi pemompaan rotor tipe baling-baling tembus

Baling-baling eksentrik

Baling-baling eksentrik (Gbr. 16) bekerja dengan cara yang mirip dengan baling-baling tembus kecuali baling-baling disusun secara terpisah dan tidak dipasang tegak lurus satu sama lain. Rotor di dalam kompresor baling-baling berputar secara eksentrik yang digunakan untuk menambah dan mengurangi volume di dalam kompresor.

Gulir (helix) jenis kompresor

Kompresor gulir (Gbr. 17) terdiri dari dua heliks dengan satu terletak di dalam yang lain. Keduanya dipasang di rumah silinder. Satu heliks dipasang dan yang lainnya dipasang pada poros penggerak kompresor. Heliks yang digerakkan tidak berputar sendiri tetapi mengorbit heliks lainnya. Kedua heliks melalui gerakan menciptakan ruang kompresi berbentuk bulan sabit.

A. Volume di dalam kompresor meningkat dengan pergerakan heliks yang digerakkan. Ini memungkinkan refrigeran masuk ke ruang kompresi. Bentuk heliks dan gerakannya berarti tidak diperlukan katup inlet fisik. Fase induksi atau hisap berakhir ketika posisi heliks berada di bawah gerakan eksentriknya.

Gambar 16 Baling-baling rotor eksentrik

Gambar 17 Operasi kompresor gulir compressor

B. Kompresi terjadi dengan menjebak refrigeran di tengah heliks dan kemudian mengurangi volumenya. Pengurangan ini akan meningkatkan tekanan dan suhu refrigeran ke keadaan yang diinginkan. 

C. Pelepasan terjadi di tengah heliks di mana katup diposisikan untuk memastikan bahwa tidak ada refrigeran dibiarkan mengalir kembali ke kompresor saat tidak dioperasikan.

Selama operasi, semua ruang gas berada dalam berbagai keadaan kompresi yang menghasilkan aliran masuk dan keluar yang terus menerus. Kompresor memiliki beberapa bagian yang bergerak yang berarti lebih sedikit keausan.

Kompresor listrik

Kompresor listrik harus digunakan karena tidak adanya mekanisme penggerak mekanis untuk kompresor. Kompresor listrik umumnya digunakan pada kendaraan dengan unit tenaga hybrid atau listrik. Kendaraan hibrida memiliki mesin kecil, umumnya diesel, dan motor listrik yang ditenagai oleh unit baterai. Mesin sebentar-sebentar berjalan jika tingkat energi unit daya listrik menjadi rendah atau output torsi tinggi diperlukan. Kendaraan bertenaga listrik tidak memiliki unit mesin dan umumnya berbentuk kendaraan sel bahan bakar. Sebuah sel bahan bakar, yang merupakan kebalikan dari proses elektrolisis air, digunakan untuk menghasilkan energi listrik. Sel bahan bakar tidak menyimpan energi; mereka memproduksinya dan mengganti energi yang digunakan oleh baterai yang menyediakan sumber utama untuk menggerakkan motor listrik pada kendaraan. Teknologi ini selama 10 tahun ke depan akan mengubah cara kita memandang, merancang, memproduksi, memelihara, dan memperbaiki kendaraan kita.

Gambar 18 Saklar termo kompresor baling-baling (beroperasi antara 140 dan 150 °C)

Katup pelepas tekanan

Jika beban di dalam sistem berlebihan atau terjadi penyumbatan dan tekanan sistem terlalu tinggi, maka katup pelepas tekanan dipasang ke kompresor dan sering kali akumulator terbuka dan mengurangi tekanan sistem. Katup hanya digunakan jika perangkat keselamatan lain gagal. Katup mengurangi kemungkinan pipa pecah atau evaporator atau kondensor retak karena tekanan berlebihan dalam sistem. Katup beroperasi pada sekitar 3,5-4,0 MPa.

emutus Termo

Beberapa kompresor memiliki pemutus termo (Gbr. 19), sakelar listrik yang bekerja berdasarkan prinsip strip bimetal. Jika suhu zat pendingin di dalam kompresor melebihi batas aman (kira-kira 150°C) maka strip bimetal akan membengkok dan memutuskan sambungan listrik ke kopling kompresor. Ini mematikan sistem.

Tabel 1 Spesifikasi kompresor listrik

Gambar 19 Pemutus termo kompresor

Kopling magnet kompresor

Kompresor digerakkan oleh poros engkol mesin melalui sistem katrol. Pada Gambar 21 sistem puli menyediakan penggerak permanen ke sabuk penggerak multi alur (4). Ini berarti setelah mesin dihidupkan, katrol sabuk penggerak multi-alur berputar. Ada celah udara antara katrol sabuk penggerak multi alur dan pelat penggerak (1). Ketika mesin sedang berjalan, kompresor tidak bergerak sampai tombol A/C dipilih dan daya listrik mengalir melalui kumparan medan kopling menghasilkan medan magnet listrik yang menarik pelat penggerak menuju puli sabuk penggerak multi alur (Gbr. 20). Pelat penggerak yang terpasang pada poros penggerak kompresor ditarik ke arah dan ditahan terhadap sistem puli sabuk penggerak multi alur. Kopling sekarang disatukan sebagai satu unit dan kecepatan putaran kompresor sesuai dengan kecepatan mesin. Ketika sistem A/C sedang disiklus atau tidak lagi diperlukan, arus dimatikan dan gaya magnet yang dihasilkan dalam kumparan medan kopling berkurang (Gbr. 21). Pelat penggerak terlepas melalui bantuan pegas balik dan kompresor berhenti.

Gambar 20 Paket kopling kompresor

Gambar 21 Arus dan fluks magnet yang mengalir melalui paket kopling

Klasifikasi kopling kompresor

Kopling kompresor diklasifikasikan menurut bentuknya (Gbr. 22).

- Kompresor tipe F dan tipe G tipe engkol.

- Tipe R dan tipe P-swash plate dan melalui kompresor tipe vane.

Dioda penjepit

Ketika aktuator elektromagnetik dihilangkan energinya, lonjakan tegangan dapat dihasilkan dalam rangkaian pengontrol. Ini karena runtuhnya medan magnet. Ini sering dilihat pada bentuk gelombang osiloskop dan disebut sebagai sinyal gigi gergaji. Dioda penjepit digunakan untuk menyaring lonjakan tegangan dan melindungi sirkuit driver. Jika dioda penjepit menjadi rusak, sistem listrik dapat menjadi tidak stabil karena gangguan listrik yang berlebihan. Dioda penjepit mengurangi tegangan puncak sinyal yang digunakan untuk mengganti aktuator jenis elektromagnetik apa pun. Untuk informasi lebih lanjut.

Kompresor yang diatur secara eksternal (khusus ECC)

Ini adalah kompresor dengan langkah kompresor yang diatur secara eksternal. Sudut pelat swash divariasikan oleh katup yang dikendalikan Pulse Width Modulated (PWM) yang diatur oleh Electronic Climate Control (ECC). Hal ini memungkinkan kompresor untuk diatur secara tepat antara output minimum dan maksimum. Untuk alasan ini, kopling magnetik dapat ditiadakan. Suplai oli kompresor dijamin, bahkan ketika kompresor beroperasi pada output minimum.

Gambar 22 Konfigurasi paket kopling

Gambar 23 Kompresor pelat swash yang diatur secara eksternal 

Keuntungan:

- Mengurangi penghematan berat-berat secara keseluruhan berkat penghilangan kopling magnetik.

- Konsumsi bahan bakar minimum berkat kontrol presisi output kompresor sesuai dengan persyaratan masing-masing.

- Tidak ada guncangan pengoperasian saat jumlah pengiriman meningkat.

Gambar 24 Diagram operasi kondensor yang disederhanakan

Minyak kompresor

Oli kompresor diperlukan untuk melumasi bagian kompresor yang bergerak. Oli kompressor melumasi kompresor dengan melarutkan dalam zat pendingin dan bersirkulasi ke seluruh sirkuit pendingin. Untuk alasan ini minyak dan kuantitas yang direkomendasikan harus digunakan. Karena minyak pendingin untuk R12 adalah minyak mineral dan R134a adalah minyak PAG sintetis, mereka tidak boleh dicampur. Hanya oli yang benar yang harus digunakan sesuai dengan jenis kompresor dan refrigeran.

2. Kondensor

Fungsi kondensor adalah bertindak sebagai penukar panas untuk menghilangkan energi panas yang terkandung dalam refrigeran. Uap superheated memasuki kondensor di bagian atas dan cairan subcooled meninggalkan kondensor di bagian bawah. Kondensor harus sangat efisien tetapi sekompak mungkin.

Tekanan dan suhu telah dinaikkan oleh kompresor. Ada kebutuhan untuk menurunkan suhu refrigeran yang sarat panas untuk mengubahnya kembali menjadi cairan yang memungkinkannya bertindak sebagai pendingin lagi nanti dalam sistem. Untuk melakukan ini, refrigeran mengalir ke kondensor sebagai uap dan mengeluarkan panas ke area sekitarnya dan sebagian besar refrigeran (tergantung pada beban sistem) mengembun kembali menjadi cairan yang kemudian mengalir ke penerima/pengering.

Kondensor terletak di bagian depan kendaraan di mana aliran udara yang kuat melalui intinya dapat dicapai saat kendaraan sedang bergerak. Untuk membantu menghilangkan panas saat kendaraan tidak bergerak atau pada kecepatan rendah, kondensor dilengkapi dengan sistem kipas tunggal atau ganda. Selubung sering digunakan untuk mengarahkan aliran udara di atas permukaan kondensor.

Desain kondensor

Kondensor yang ideal seharusnya tidak memiliki penurunan tekanan antara inlet dan outlet. Kondensor umumnya terbuat dari aluminium untuk mencegah reaksi kimia antara logam dan campuran refrigeran/minyak. Mereka umumnya dibangun dengan tabung dan sirip. Tabung untuk membawa

Gambar 25 Lokasi kondensor

Gambar 26 Jenis sirip serpentine (kondensor tabung datar)

Gambar 27 Aluminium ekstrusi datar dengan beberapa tabung di dalam strukturnya

Gambar 28 Kondensor aliran paralel dengan tabung datar

Gambar 29 Aliran serpentin dari atas ke bawah

Aliran refrigeran dapat berupa serpentin (Gbr. 29) atau aliran paralel (Gbr. 30). Serpentine mengalir melalui tabung (s) secara merata akhirnya mengembun saat mengikuti jalan yang sama. Aliran paralel memungkinkan jalur refrigeran untuk pergi secara vertikal maupun horizontal melintasi kondensor. Aliran paralel dianggap sebagai tata letak yang lebih efisien. Kunci dari desain adalah tangki tajuk/manifold yang dipasang di sisi teras yang memungkinkan aliran pecah menjadi aliran kecil.

Kondensor ganda

Tata letak ini mencakup kondensor dengan kondensor multi-aliran terintegrasi (Gbr. 31) dan pemisah gas/cair (modulator) - siklus subcool. Secara sederhana, ini adalah dua kondensor yang ditumpuk di atas satu sama lain dengan pengering penerima yang disebut modulator di antara keduanya. Mereka umumnya digunakan dalam kendaraan dengan ruang internal yang besar dan persyaratan pendinginan. Refrigeran mengalir melalui kondensor aliran paralel pertama dan kemudian ke modulator sebagai cairan. Refrigeran gas apapun yang kondensor pertama tidak dapat mengembun akan berjalan dengan refrigeran cair ke bagian subcooling dari kondensor untuk memastikan hanya refrigeran cair yang mengalir ke FOV (Fixed Orifice Valve) atau receiver-drier.

Gambar 30 Kondensor aliran paralel

Gambar 31 Paralel flow dengan subcondenser (dual condenser)

Kondensor adalah titik di dalam sistem A/C yang digunakan untuk menghilangkan panas yang tidak diinginkan. Ini membuatnya sangat penting dalam efisiensi sistem secara keseluruhan. Sebagai panas laten kondensasi ditransfer ke aliran udara, uap refrigeran membuat perubahan yang diperlukan menjadi cair.

3. Receiver-drier/akumulator

Receiver Drier

Sebuah receiver-drier (Gbr. 32) digunakan ketika alat pengukur katup ekspansi termostatik digunakan dan ditempatkan di antara kondensor dan katup ekspansi termostatik. Fungsi dari receiver drier adalah sebagai berikut :

1. Untuk memastikan sistem bebas dari kotoran yang mencegah keausan berlebihan atau kegagalan dini komponen.

2. Untuk menghilangkan uap air dari refrigeran untuk memastikan tidak ada es yang terbentuk pada komponen apa pun di dalam sistem yang dapat menyebabkan penyumbatan dan untuk memastikan tidak ada korosi internal yang dapat terbentuk.

3. Untuk bertindak sebagai reservoir sementara untuk memasok sistem di bawah berbagai kondisi beban. 

4. Untuk memungkinkan hanya refrigeran cair yang mengalir ke katup ekspansi.

5. Bertindak sebagai titik diagnostik (kadang-kadang dipasang kaca penglihatan).

Operasi

Refrigeran yang masuk ke receiver-drier dalam sistem yang ideal akan berada dalam keadaan cair. Jika sistem berada di bawah beban berat, kondensor mungkin tidak cukup efisien untuk mengembunkan refrigeran sepenuhnya. Ini berarti sejumlah kecil uap mungkin ada. Cairan dan uap dapat masuk ke penerima melalui saluran masuk di mana ia akan terpisah. Cairan akan jatuh ke bagian bawah penerima sedangkan uap akan naik ke atas. Outlet terhubung ke tabung penerima secara internal yang memiliki titik pengambilan di bagian bawah penerima tempat filter diposisikan.

Refrigeran mengalir melalui pengering dan filter untuk sampai ke tabung pickup outlet. Ini memastikan bahwa hanya refrigeran cair yang mengalir ke katup ekspansi.

Gambar 32 Receiver drier

Sight Glass

Kaca penglihatan tidak digunakan pada sistem R134a karena zat pendingin tampak keruh di kondisi normalnya. 

Fusible plug (katup pelepas tekanan) Jika pendinginan kondensor tidak memadai atau beban pendinginan menjadi berlebihan, plug fusible akan melepaskan tekanan yang berlebihan untuk mengurangi kemungkinan pipa pecah. Steker fusible berisi logam yang memiliki titik leleh sekitar 100-110 °C. Busi yang dapat melebur atau 'baut yang meleleh' umumnya digunakan pada model lama atau sebagai langkah aman gagal pada model baru.

Perangkat keselamatan utama untuk kontrol tekanan tinggi adalah sakelar tekanan tinggi untuk sakelar kontrol).

Katup pelepas tekanan

Masalah dengan steker yang melebur adalah bahwa begitu logam meleleh, Anda kehilangan seluruh isi refrigeran. Hal ini berbahaya bagi lingkungan dan dapat menyebabkan kerusakan pada komponen kendaraan. Untuk mengurangi tekanan dalam sistem, katup pelepas tekanan mengeluarkan hanya cukup refrigeran untuk mengurangi tekanan dalam sistem. Katup pelepas tekanan dipasang ke kompresor dan terkadang ke pengering penerima.

Akumulator

Akumulator digunakan ketika perangkat pengukuran FOV digunakan. Akumulator dipasang di antara evaporator dan kompresor. Fungsi akumulator adalah sebagai berikut:

1. Untuk memastikan bahwa zat pendingin meninggalkan akumulator sebagai uap dan bukan keadaan cair untuk diinduksi kompresor.

Gambar 33 Steker Fusible

Gambar 34 Katup pelepas tekanan yang menunjukkan rute ejeksi

2. Untuk memastikan bebas dari kotoran untuk menghentikan keausan berlebihan atau kegagalan dini komponen.

3. Untuk menghilangkan kelembapan memastikan tidak ada es yang terbentuk pada komponen apa pun di dalam sistem yang menyebabkan penyumbatan dan untuk memastikan tidak ada korosi internal yang dapat terbentuk.

4. Untuk bertindak sebagai reservoir sementara untuk memasok sistem di bawah berbagai kondisi beban.

5. Menambahkan minyak pelumas untuk komponen sistem seperti kompresor.

6. Sering menempatkan sakelar/sensor tekanan rendah.

Operasi

Refrigeran masuk ke akumulator dari evaporator dalam bentuk cair/uap. Masuk melalui inlet (3) menciptakan pusaran dan mengalir di sekitar tutup (4). Refrigeran melewati pengering di mana ia dibersihkan dan uap air dihilangkan. Uap terkumpul di bawah tutup (4) di mana ia diekstraksi melalui outlet. Selama ekstraksi, ia melewati tabung U di mana ia dicampur dengan minyak dari lubang pembuangan kecil (6). Lubang pembuangan ini memungkinkan sejumlah kecil zat pendingin cair yang dicampur dengan minyak pelumas (3%) untuk mengalir bersama uap semut ke kompresor. Karena uap refrigeran cair dalam jumlah kecil, tidak ada bahaya kerusakan kompresor.

Perhatikan pengering terletak di dalam penerima untuk menyerap kelembaban dan partikel filter. Zeolit ​​digunakan untuk R134a dan silika gel digunakan untuk R12.

Receiver-drier atau akumulator harus diganti dalam kondisi berikut:

- Jika sistem A/C dibuka untuk kelembaban selama lebih dari 3 jam maka penerima/akumulator harus diganti.

- Dalam kondisi layanan - setiap dua tahun. - Kejang kompresor atau kemungkinan benda asing dalam sistem.

- Kelembaban yang berlebihan dalam sistem menyebabkan lapisan es.

Catatan- seringkali receiver/akumulator juga mengandung media kontras (pewarna) yang larut dalam pelumas kompresor. Jika terjadi kebocoran pada sirkuit refrigerant, maka pelumas com pressor bersama-sama dengan media kontras akan keluar dan dapat dideteksi dengan lampu UV khusus.

Gambar 35 Akumulator

4. Katup ekspansi/katup lubang tetap

Untuk mengontrol jumlah volume refrigeran yang mengalir melalui evaporator, alat pengukur harus digunakan. Fungsi dari alat pengukur adalah sebagai berikut:

- Untuk memisahkan sisi tekanan tinggi dan tekanan rendah dari sistem. 

- Untuk mengukur volume refrigeran dan karenanya kapasitas pendinginan evaporator. 

- Untuk memastikan bahwa ada refrigeran superheat yang keluar dari evaporator.

Saat ini ada dua kategori utama alat pengukur yang digunakan, yaitu Thermostatic Expansion Valve (TXV atau TEV) dan Fixed Orifice Valve (FOV). Penurunan tekanan melintasi evaporator digunakan untuk menentukan jenis katup mana yang paling tepat. Sistem pendingin udara sederhana umumnya hanya akan menggunakan salah satu perangkat pengukuran ini. Sistem AC ganda dapat menggunakan TXV dan FOV di dalam sistem.

Memanasi secara keterlaluan

Superheat dalam sistem ekspansi sangat penting. Ini memastikan bahwa seluruh refrigeran cair di dalam evaporator telah menguap dari cairan. Hal ini umumnya diukur dengan perbedaan titik didih refrigeran antara saluran masuk dan keluar evaporator yang dapat mencapai perbedaan 10ºC. Evaporator, tergantung pada karakteristik desainnya, beroperasi dalam jumlah superheat yang berbeda dan katup ekspansi dicocokkan dengan ini dengan menyesuaikan tegangan pegas katup superheat.

Katup ekspansi termostatik

Ada juga beberapa variasi dalam desain TXV.

- Katup ekspansi termostatik yang disetarakan secara internal.

- Katup ekspansi yang disamakan secara eksternal. 

- Jenis kotak atau katup-H.

Pengoperasian katup ekspansi yang disamakan secara eksternal

Katup ekspansi yang disetarakan secara eksternal (Gbr. 36) memiliki keuntungan memiliki tekanan refrigeran dari outlet evaporator yang bekerja langsung di bagian bawah diafragma TXV. Pengaturan ini mengatasi masalah merasakan penurunan tekanan di evap orator. TXV memiliki katup pintle yang dikendalikan oleh diafragma.

Ada tiga tekanan yang bekerja pada diafragma katup TXV:

1. Refrigeran di dalam atau di luar evaporator memberikan tekanan di bawah diafragma (Pe). 

2. Tekanan pegas (disebut pegas superheat) memberikan tekanan terhadap katup pintle (bola dan kursi). Tekanan ini diterapkan di bawah diafragma (Ps). 

3. Tekanan dari ekspansi cairan di dalam bohlam penginderaan panas melalui tabung kapiler (Pf) yang berada di atas diafragma.

Jumlah refrigeran yang diperbolehkan mengalir ke evaporator ditentukan oleh gerakan vertikal diafragma dan katup. Ini dikendalikan perbedaan tekanan di atas diafragma Pf, dan di bawah diafragma yang merupakan jumlah dari Pe dan Ps

Ketika beban pada sistem tinggi dan pendinginan tambahan diperlukan, suhu keluar evaporator akan tinggi.

Gambar 36 Katup ekspansi yang disamakan secara eksternal

Temperatur tinggi ini akan ditransfer ke tabung penginderaan panas (remote bulb) yang berisi cairan inert (berbeda dengan refrigeran) yang memuai di dalam bulb yang tekanannya meningkat karena volumenya yang tetap. Peningkatan tekanan ditransfer melalui pipa kapiler ke bagian atas diafragma yang memungkinkan diafragma mengatasi tekanan gabungan dari pegas superheat (Ps) dan keluarnya refrigeran (Pe). Katup terbuka lebih jauh dan memungkinkan peningkatan volume refrigeran mengalir melalui evaporator untuk mengatasi peningkatan beban. Ini akan menurunkan suhu refrigeran yang keluar dari evaporator. Penurunan suhu ini akan ditransfer ke tabung penginderaan panas dan menyebabkan cairan di dalamnya berkontraksi. Ini akan mengurangi tekanan di dalam tabung kapiler dan diafragma. Pengurangan gaya Pf di atas diafragma akan memungkinkan tekanan pegas penginderaan panas Ps dan semut pendingin keluar dari tekanan evaporator Pe untuk memaksa diafragma ke atas mengurangi ukuran lubang dan dengan demikian mengurangi volume zat pendingin.

Penyesuaian dan penyeimbangan gaya yang terus-menerus ini mengontrol volume zat pendingin untuk memastikan bahwa refrigeran superheated ada di dalam dan keluar dari evaporator. Pabrikan menyesuaikan katup ekspansi untuk memastikan mereka beroperasi di bawah kondisi superheat. Pengaturan pabrik tidak boleh diubah dan TXV yang benar harus selalu digunakan sebagai pengganti yang rusak. Beberapa katup ekspansi memiliki potongan V kecil ke dudukan katup untuk memastikan bahwa jika katup ditutup, sejumlah kecil zat pendingin masih dapat mengalir di sekitar sistem jika terjadi kesalahan atau tertutup rapat.

Pengoperasian katup ekspansi yang disamakan secara internal

Pengoperasian katup ekspansi yang disamakan secara internal hampir sama dengan katup ekspansi yang disamakan secara eksternal. Perbedaannya adalah hilangnya manfaat merasakan tekanan refrigeran saat meninggalkan outlet evaporator. Tekanan dirasakan pada saluran masuk evaporator atau tepat sebelumnya, menggunakan pengeboran internal di dalam rumahan TXV di mana refrigeran yang masuk dapat memberikan tekanan pada bagian bawah diafragma. Ini berarti bahwa penurunan tekanan di evaporator tidak diketahui dengan jenis katup ini.

Jenis kotak atau katup-H

Katup ekspansi tipe kotak (Gbr. 37) mencakup fungsi sensor tekanan dan sensor suhu dari TXV yang disetarakan secara eksternal tetapi tidak memiliki tabung eksternal (kapiler atau tekanan penginderaan). Hal ini dicapai dengan menggunakan dua bagian - satu memasuki evaporator dan satu keluar dari evaporator.

Gambar 37 Katup ekspansi tipe

Refrigeran cair memasuki rumah katup blok (1). Lubangnya sangat kecil dan ada penurunan tekanan yang besar di sisi lain katup bola (8). Cairan dan sejumlah kecil refrigeran uap (flash gas) memasuki evaporator. Cairan/uap akan mendidih karena penurunan tekanan dan uap akan menjadi jenuh. Uap jenuh akan terus mengalir melalui evaporator menjadi superheated. Refrigeran superheated akan masuk ke katup ekspansi tipe kotak pada titik (7). Posisi katup dikendalikan oleh suhu dan tekanan uap super panas yang masuk dari evaporator pada titik (7). Jika suhu refrigeran tinggi karena permintaan pendinginan yang tinggi maka panas tambahan ini akan ditransfer ke elemen penginderaan dan kepala diafragma. Cairan akan mengembang dan memberikan tekanan ke bawah pada katup bola dan pegas superheat yang memperbesar lubang dan memungkinkan peningkatan volume refrigeran mengalir melalui evaporator. Peningkatan volume refrigeran akan memberikan kapasitas pendinginan tambahan dan suhu refrigeran yang masuk ke katup pada titik (7) akan berkurang. Ketika ini terjadi, elemen penginderaan akan mentransfer suhu yang dikurangi ke kepala diafragma yang kemudian akan berkontraksi dan mengurangi tekanan yang diterapkan pada katup bola dan pegas superheat. Tekanan uap super panas dirasakan langsung di bawah kepala diafragma melalui pengeboran internal. Jika tekanannya tinggi maka kepala diafragma menekuk ke atas mengurangi tekanan yang diterapkan pada katup bola dan pegas superheat. Hal ini menyebabkan orifice mengecil sehingga mengurangi volume dan tekanan refrigerant yang mengalir ke evaporator. Jika tekanan yang diberikan ke diafragma rendah maka diafragma akan melentur ke bawah dan memberikan tekanan tambahan ke katup bola dan pegas superheat. Ini akan meningkatkan ukuran lubang dan memungkinkan volume refrigeran yang lebih besar pada tekanan yang lebih tinggi untuk mengalir melalui evaporator.

Gambar 38 Fixed orifice valve

Katup Fixed orifice valve (FOV)

Katup orifice tetap (Gbr. 38) diposisikan di dalam garis tekanan tinggi antara kondensor dan evaporator. Hal ini sering terlihat ketika melihat sistem dengan FOV yang pas karena diameter tabung aluminium yang lebih besar di mana katup berada. Ini juga di mana Anda dapat merasakan perubahan suhu dari panas ke dingin.

Volume refrigeran yang mengalir melalui orifice ditentukan oleh tekanan refrigerant dan ukuran orifice. Lubangnya tetap sehingga satu-satunya cara untuk mengontrol volume adalah dengan memvariasikan tekanan refrigeran (sisi tekanan rendah 1,5-2,9 bar). Jenis sistem ini cenderung menggilir (menyalakan/mematikan) kompresor secara teratur untuk memvariasikan volume/tekanan refrigeran yang disesuaikan dengan beban pada sistem. Kompresor didaur ulang oleh sakelar bersepeda yang terletak di sisi bawah sistem. Cara untuk meningkatkan sistem ini adalah dengan memasang katup orifice variabel atau katup pintar atau kompresor perpindahan variabel.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, fungsi FOV adalah untuk membagi sistem yang menciptakan sisi tekanan tinggi dan tekanan rendah dan untuk mengukur refrigeran ke dalam evaporator.

Refrigeran cair mengalir dari kondensor pada tekanan tinggi ke inlet FOV. Refrigeran bergerak melalui layar filter untuk menghilangkan partikel asing dan kemudian ke tabung berdiameter tetap yang dikalibrasi di dalam badan katup plastik. Bergantung pada tekanan refrigeran, volume kecil mengalir melalui lubang ke saluran masuk evaporator. Ini mengubah refrigeran menjadi cairan bertekanan rendah yang siap mendidih di dalam evaporator. Ukuran lubang FOV disesuaikan untuk menghasilkan volume refrigeran yang benar di bawah beban pendinginan maksimum. Hal ini menyebabkan masalah di bawah beban ringan ketika evaporator dalam bahaya banjir karena tidak cukup panas yang tersedia untuk menguapkan seluruh refrigeran di dalam evaporator. Inilah alasan mengapa akumulator harus dipasang di antara outlet evaporator dan kompresor untuk memastikan tidak ada refrigeran cair yang mengalir ke evaporator, kecuali melalui pembuangan oli di dalam akumulator yang digunakan untuk mengalirkan oli ke kompresor (5%). FOV hadir dalam berbagai ukuran lubang (1,19 mm-1,70mm) yang diberi kode warna agar dapat disesuaikan dengan kendaraan yang diproduksi (lihat Tabel 2). Alat khusus diperlukan untuk melepas katup.

Katup lubang variabel (Smart VOV)

Katup orifice tetap (Gbr. 39) terbatas karena desainnya yang sering menyebabkan kinerja yang buruk dan siklus kompresor yang berlebihan (jika perpindahan tetap). Untuk meningkatkan kinerja, VOV dapat dipasang yang dapat merespons perubahan tekanan zat pendingin dan dengan demikian memvariasikan ukuran lubangnya untuk mengimbanginya. Penting untuk pengoperasian yang benar dari

Tabel 2 Bagan warna dan ukuran lubang

Gambar 39 Katup lubang variabel

Sistem A/C untuk menciptakan distribusi tekanan yang benar di seluruh sistem. Ini harus disesuaikan dengan beban pada sistem. Ini akan meningkatkan kinerja kondensor dan evaporator yang benar.

Rakitan katup berisi dua port, port tetap dan port variabel. Port tetap dicocokkan dengan aliran refrigeran yang dibutuhkan untuk kecepatan kendaraan yang tinggi. Port variabel bereaksi terhadap suhu yang diterapkan padanya dari refrigeran yang keluar dari kondensor. Suhu dirasakan oleh pegas bimetal yang mengembang dan berkontraksi dengan perubahan suhu refrigeran. Pada kecepatan idle dan kompresor rendah, ukuran lubang dapat dikurangi. Ini menciptakan perbedaan tekanan yang lebih besar di seluruh katup dan mengurangi volume refrigeran dan banjir evaporator. Ketika output kompresor karena kecepatan kendaraan atau beban eksternal berubah, ukuran lubang dapat merespons perubahan ini. Manfaat utama yang diterbitkan oleh perusahaan aftermarket yang menjual VOV menyatakan bahwa katup ini cocok untuk pengemudi yang menghabiskan banyak waktu diam di lalu lintas atau bergerak lambat. Performa ditingkatkan melalui pengurangan beban kompresor dan pendinginan yang lebih besar. Ada juga data yang dipublikasikan tentang peningkatan penghematan bahan bakar karena pengurangan pemuatan kompresor. Saat ini VOV tidak digunakan secara luas oleh Original Equipment Manufacturers (OEM). Setiap kali bekerja pada sistem A/C, OEM harus selalu dihubungi untuk meminta saran saat menyimpang/mengubah pengaturan awal sistem (mengganti FOV dengan VOV).

Tekanan di saluran bertekanan tinggi mendorong pin pengukur ke pegas dengan gaya yang bergantung pada jenis penggerak (idle, kota atau jalan raya/jalan raya). Bukaan katup dinaikkan atau diturunkan dengan diameter yang berbeda dari pin pengukur dan dengan demikian disesuaikan dengan situasi mengemudi.

Gambar 40 Bagan kinerja VOV: (a) perubahan diameter VOV dibandingkan dengan FOV pada kondisi pengendaraan yang berbeda; (b) suhu udara keluar yang lebih rendah dari ventilasi udara karena variasi yang lebih besar dalam kondisi mengemudi

5. Evaporator

Evaporator memiliki konstruksi yang sangat mirip dengan kondensor. Evaporator akan memiliki konstruksi tipe serpentine, tube dan fin atau paralel. Fungsi evaporator adalah menyediakan area permukaan yang luas untuk memungkinkan udara hangat yang sering lembab mengalir melaluinya melepaskan energi panasnya ke refrigeran di dalamnya.

Refrigeran pada saat ini baru saja mengalami penurunan tekanan dan suhu yang besar (Gbr. 41) yang datang melalui katup lubang ekspansi/tetap yang menyebabkannya ingin mendidih dan hanya membutuhkan energi panas untuk melakukannya. Evaporator menyerap energi panas dari aliran udara di atas permukaannya. Energi ditransfer dan refrigeran mencapai titik jenuh. Pada titik ini refrigeran masih dapat menyerap sejumlah kecil energi panas. Refrigeran akan melakukannya dan menjadi super panas. Refrigeran superheated kemudian akan mengalir ke kompresor (sistem TXV) atau akumulator (sistem FOV).

Evaporator sangat dingin pada tahap ini dan setiap uap air di udara yang mengalir melalui evaporator akan menempel pada permukaan evaporator. Tetesan air di permukaan membantu

Gambar 41 Pengoperasian evaporator

Gambar 42 Lokasi evaporator di dalam kotak pemanas

membersihkan udara yang masuk dengan menjebak kotoran dan partikel asing. Kandungan kelembaban juga berkurang sehingga udara kering yang lebih bersih disalurkan ke interior kendaraan. Ini meningkatkan tingkat kenyamanan terutama dalam kondisi kelembaban tinggi dan memungkinkan keringat menguap lebih cepat. Kelembaban menetes dari permukaan evaporator ke saluran pembuangan yang mengarahkannya ke sisi luar kendaraan melalui saluran.

Dehumidified udara sangat efektif untuk penghilangan kabut jendela karena banyaknya penumpang di dalam kendaraan dan/atau kondisi lembab.

Rancangan

Desain evaporator didasarkan pada ukuran, bentuk, jumlah tabung dan sirip dan jumlah baris. Ini untuk memaksimalkan laju aliran dan luas permukaan. Evaporator diuji untuk jumlah maksimum panas dan kelembaban yang dapat dihilangkan oleh evaporator dalam periode tertentu.

Gambar 43 Katup EPR (Evaporator Pressure Regulator)

6. Perangkat anti-pembekuan

Regulator tekanan evaporator (Gambar 43 dan 44) dipasang di antara saluran keluar evaporator dan saluran masuk kompresor (sisi hisap). Katup mengatur tekanan di dalam evaporator untuk mencegah lapisan es. Jika tekanan turun di bawah ambang batas tertentu (196 kPa (28,4 psi)) maka katup menutup untuk membatasi aliran refrigeran dan meningkatkan tekanan di dalam evaporator. Ini untuk menghentikan temperatur evaporator mencapai 0 °C karena hubungan antara temperatur dan tekanan.

Ketika beban pendinginan tinggi, tekanan uap refrigeran di evaporator tinggi. Katup terbuka penuh dan refrigeran mengalir tanpa hambatan ke kompresor. Pengoperasian katup didasarkan pada pegas bellow yang mengembang dan berkontraksi dengan perubahan tekanan refrigeran. Perangkat ini hampir menghilangkan kebutuhan kompresor untuk hidup dan mati untuk mengatur suhu evaporator.

Gambar 44 Detail katup EPR

Gambar 45 Saklar penghilang es

Satu-satunya masalah dengan jenis katup ini adalah kemungkinan kelaparan minyak karena berkurangnya aliran refrigeran.

Sakelar penghilang es (sistem TXV)

Sakelar penghilang es (Gbr. 45) adalah sensor suhu dan relai yang dibuat sebagai satu unit. Sensor suhu dipasang ke sirip evaporator dan mengukur suhu permukaan evaporator menggunakan resistor sensitif suhu tipe NTC. Sensor ini mengirimkan informasi ke relay dalam bentuk penurunan tegangan dan ketika mendekati titik beku air (0 ° C) arus ke kopling kompresor terputus untuk meningkatkan tekanan di evaporator dan menghindari pembekuan air permukaan. . Dengan ambang batas sistem 1°C di permukaan, relai akan mematikan kompresor. Setelah permukaan naik menjadi 2,5°C, kompresor, melalui relai, akan dihidupkan kembali.

Sensor penguapan

Sensor evaporator digunakan pada sistem yang umumnya menggunakan kontrol elektronik sebagai lawan dari kontrol listrik. Sistem ini menggunakan sensor suhu untuk memasukkan pembacaan tegangan ke modul kontrol yang diprogram untuk menggunakan data dan membandingkannya dengan data yang disimpan dalam memorinya. Sensor tersebut umumnya merupakan sensor tipe NTC yang artinya memiliki koefisien suhu negatif. Artinya dengan kenaikan suhu resistansi sensor akan berkurang. Ini akan mempengaruhi arus yang mengalir melalui sensor dan tegangan melintasi sensor. Modul dapat menerapkan data ini dan ketika tegangan yang sesuai dirasakan, terkait dengan 1°C, modul akan melepaskan kopling kompresor melalui relai untuk menghentikan evaporator dari pembekuan. Kopling kompresor akan kembali aktif ketika suhu evaporator mencapai 2,5 °C. Sensor umumnya dipasang ke sirip evaporator untuk pengukuran langsung. Sistem elektronik kendaraan canggih dapat menggunakan sistem kabel multipleks untuk mentransfer informasi digit sekutu.

Sakelar bersepeda kompresor (sistem FOV)

Jika suhu di dalam evaporator mendekati 0°C maka akan terjadi icing pada permukaan evaporator akibat tetesan air yang terbentuk. Ini akan mengurangi volume udara yang mengalir melalui evaporator dan mengurangi efisiensi sistem. Untuk mencegah hal ini, sakelar siklus kompresor (Gbr. 46) dipasang ke akumulator untuk menonaktifkan kopling kompresor ketika tekanan tertentu tercapai. Misalnya, ketika 1,5 bar dicapai pada sisi tekanan rendah dari 

Gambar 46 Sakelar cycling kompresor

sistem kontak sakelar akan terbuka dan secara langsung atau tidak langsung mengganggu aliran arus ke kopling kompresor. Setelah tekanan naik menjadi 2,9 bar maka kontak saklar akan menutup kembali dan kompresor akan kembali bekerja. Seringkali sakelar bersepeda juga digunakan sebagai sakelar tekanan rendah jika ada kebocoran sistem dan zat pendingin keluar. Dalam hal ini sakelar akan terbuka pada 1,5 bar dan melepaskan kopling kompresor untuk memastikan kompresor tidak rusak karena tidak ada aliran refrigeran (refrigeran membawa pelumas untuk melumasi kompresor).

7. Sakelar kontrol dasar

Perangkat pengalih tekanan

Gambar 47 Sakelar tekanan rendah (1) ganda (2) dan tinggi (3)

Saklar tekanan rendah Low

Bereaksi terhadap tekanan di sisi rendah (sisi hisap) sistem, umumnya akumulator dan melepaskan kopling kompresor jika tekanan turun di bawah sekitar 1,5 bar. Pada sistem FOV, sakelar tekanan rendah dan sakelar bersepeda seringkali merupakan perangkat yang sama.

Tekanan ganda - sakelar tekanan tinggi dan sakelar kipas kondensor Dua sakelar peka tekanan terdapat dalam sakelar tekanan tinggi. Salah satu sakelar ini berfungsi sebagai sakelar pengaman untuk mencegah tekanan sistem yang berlebihan. Saklar kedua menyalakan kipas tambahan kondensor ke pengaturan kedua pada kira-kira 20,7 bar dan mati lagi pada 17,2 bar. Proses switching ini meningkatkan kinerja sistem dalam kasus panas yang berlebihan.

Saklar tekanan tinggi High

Sakelar tekanan tunggal yang biasanya tertutup menghilangkan energi kompresor jika tekanan tinggi yang berlebihan pasti ada di dalam sistem A/C, sekitar 30-35 bar. Sakelar biasanya diposisikan di sisi atas sistem.

Saklar trinary

Tiga sakelar sensitif tekanan diintegrasikan ke dalam sakelar trinary. Sakelar tekanan rendah yang menciptakan sirkuit terbuka sehingga menghilangkan arus yang mengalir ke kompresor jika tekanan sistem turun di bawah sekitar 1,4 bar. Ini bisa disebabkan oleh kebocoran refrigeran atau pelepasan alami selama beberapa tahun. Sakelar tekanan tinggi beroperasi pada tekanan sekitar 30 bar yang sekali lagi menghilangkan arus kompresor A/C jika terjadi penyumbatan sistem di mana pun dalam sistem. Sakelar ketiga digunakan untuk pengoperasian kipas kondensor berkecepatan tinggi yang membantu menghilangkan panas. Ini beroperasi pada sekitar 18 bar. Sakelar diposisikan pada sisi bertekanan tinggi pada sistem yang dikontrol TXV. Jika FOV digunakan maka sakelar bersepeda dimasukkan ke sisi rendah dengan sakelar tekanan ganda di sisi tinggi. Sistem A/C modern mengganti sakelar dengan sensor tekanan tunggal.

Sensor tekanan

Sensor tekanan berisi dua cakram keramik berlapis logam yang dipasang di dekat. Disk yang terletak paling dekat dengan sambungan tekanan lebih tipis dan menekuk saat dikenai tekanan. Dengan cara ini, kapasitansi antara pelapisan logam dari cakram diubah berdasarkan tekanan. Sirkuit terintegrasi dalam sensor mengubah kapasitansi menjadi tegangan analog (lihat Tabel 3).

Tabel 3 Batang Hasil dari sensor tekanan